LINコンフォーマンステスト

LINコンフォーマンステストとは何ですか？

LINコンフォーマンス·テストは、コンポーネント、デバイス、実装、またはECUが指定された基準に一致されているかどうかを決定するために使用される試験手順です。適合性テストを実行することにより、適合性試験仕様の要件を参照して精査します。
適合性試験の目的は、同時に技術的および経済的な側面を考慮することにより、異なるシステムの実装の ​​信頼性のある相互運用性の実現可能性を高めることです。

なぜLINコンフォーマンステスト？

車載通信プロトコル規格であるLINのデバイス実装をテストしている研究所は、世界中に顕在しています。お互いの相互互換という点で、適合性試験仕様で定義されている標準化された適合性試験が必要でです。これは、お互いに匹敵する再現性追跡可能な結果を​​保証します。特に。

LINコンフォーマンステストタイプ

テスト仕様は、LINバスとLIN通信の3つのフィールドが定義されています。

• LIN OSIレイヤ1 -物理層
• LIN OSIレイヤ2 -データリンク層、包括NCNM （ノード構成/ネットワーク管理）
• LINのEMC試験

物理層テスト

物理層に関するコンフォーマンステスト仕様書は、主に次のテスト（バリエーションが可能なバージョンによって異なります）とLIN仕様が近接しています。

運用条件-校正

• 動作電圧範囲
• シグナルスレッショルド電圧
• レシーバとしてIUT
• VSUP_NON_OPの変化
• IBUSいくつかの条件の下で
• IBUS_LIM @ドミナント状態（上のドライバ）
•  IBUS_Pas_dom：リセッシブ状態にあるIUT
• IBUS_Pas_rec：リセッシブ状態にあるIUT
• スロープ制御
• デューティThis email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. /秒の測定-IUTトランスミッタとして
• デューティCycle@20.0ビット/秒の測定- IUTを送信機として
• 伝搬遅延
• レシーバの伝搬遅延
• GND / VBATシフトテスト-ダイナミック
• GNDシフトテスト-IUTダイナミック-トランシーバとして 
• VBATシフトテスト-IUTダイナミック-トランシーバとして
• 失敗
• バッテリーの損失
• GNDの損失動作モード -端子-抵抗内蔵の測定-スレーブとしてIUT -マスターとしてIUT -抵抗内蔵の測定内部の測定-静電容量-IUTスレーブとして

データリンク層テスト/ NCNM

3.2.1データリンク層
また、データリンク層のテストでは、LIN仕様に近く、以下の試験を（バリエーションが可能なバージョンによって異なります）を扱っている。

• タイミング·パラメータ
• マスターとしてのSynchブレイク低位相、IUTの長さ
• Synchブレーク低位相の長さの変化、奴隷としてIUT
• マスターとしてのSynchブレークデリミタ、IUTの長さ
• Synchブレークデリミタの長さの変化、奴隷としてIUT
• 長さヘッダ、マスタとしてIUTの
• スレーブとしてヘッダ、IUTの長さの変化 
• オシレータ·トレランス、マスターとしてIUT
• オシレータ·トレランス、奴隷としてIUTの同期を使用せずに
• 同期を利用することでスレーブとして発振器公差、IUTの長さフレーム、マスタ要求に応答スレーブとしてIUT
• スレーブとしてIUT

スレーブタスクによるマスターとしてIUT - 失敗なくコミュニケーション - LIN識別子の変化- IUTマスターとしてスレーブとしてIUT - - IUTスレーブタスクによるマスターとして-チェックサムの送信バイト-スレーブとしてIUT -スレーブタスクによるマスターとしてIUT -拡張フレーム、予約、奴隷としてIUT -コマンドフレーム「マスタ要求」、マスターとしてIUT -コマンドフレーム「マスタ要求」、奴隷としてIUT -コマンドフレーム「スレーブ応答フレームマスターとしてIUT -コマンドフレーム「スレーブ応答フレーム」、奴隷としてIUT - IUT仕様に応じてサポートされているフレーム「スレーブとしてIUT 不全コミュニケーション -ビットエラーがスレーブとしてIUT -チェックサムエラー、スレーブとしてのIUT イベント·フレームを引き起こした -イベントトリガフレーム、IUT奴隷として

3.2.2 NCNM
次のテストは、ノードの構成/ネットワーク管理テストの一部である。

状態管理

• 受信したフレームにエラーが発生し、奴隷としてIUT
• エ​​ラー透過フレームで、奴隷としてIUT
• エ​​ラー衝突、IUTで伝送フレーム内に奴隷のようにスリープ/ウェイクアップTESTS -コマンドフレームを送信'スリープモードコマンド」、IUTマスターとして-コマンドフレーム「スリープモードコマンド」を受け、奴隷としてIUTは-マスターとしてウェイクアップ要求、IUTを受信-スレーブとしてウェイクアップ要求、IUTを受信-要求をウェイクアップ送信-スレーブとしてIUTとスレーブタスクによるマスター-送信リクエスト、マスターからの後続のフレームヘッダを覚ますスレーブとしてIUTは-スレーブとしてIUT、続いてマスターからの要求フレームヘッダをウェイクアップ送信スリープモードバス·アイドル後- ノード構成 -フレームIDの割り当て-フレームIDの割り当て-と間接的なレスポンス-フレームIDの割り当て-ダイレクトレスポンス付き- LIN製品ID - LIN製品番号-ダイレクトレスポンス付き- LIN製品のID -間接レスポンス付き-識別子コマンドで読み込む-正しいNADとの識別子コマンドで読み込む-との識別子コマンドで読み込む正しくないNAD - NADの割り当て- NADの割り当て- 「識別子で読む」が続く- NADの割り当て-肯定的な反応との条件付きの変更のNAD -

3.3 EMC
以下のEMC試験は、コンフォーマンステスト仕様書にdescibedている。

テストセットアップ

• トランジェントに対する耐性
• RF耐性
• ESD
• RF妨害の放射
• テスト回路基板の要件 -トランジェントに対する耐性- RF妨害に対する耐性- ESDに対する耐性

LIN関連バスシステム

LINバスに基づいた二つの追加の車載用バスシステムが確立しています。一方ではバスを冷却してから、再度、SAE-J2602と呼ばれるバス規格へ接続します。

バスクーリング
冷却バスは、自動車用エアコンに採用した独自のバスです。バスは、LIN 1.3に基づいており、以下のLIN-異なる機能を示している。

アドレス指向の通信システム

• 特に空気の状態でモータ、センサやアクチュエータのために開発
• 自動アドレッシングのアクチュエータ（フラップ）の非可変部品の再利用のための
• 自動対処するための特別なコマンド
• 物理デイジーチェーン
• 特殊な測定方法（ネットワーク内の位置決めのための抵抗チェーン）を介して

SAE-J2602
SAE J2602標準を参照するバスシステムは、米国のアメリカのOEMが使用して一般的。このバスは、LIN 2.0に基づいており、次の基本的な違いを示している。

•  （放射線を低減するための）10417bit / sの転送速度
• 最大配線長とECUの数
• フレーム識別子用の固定割当
• スレーブの応答の1番目のデータバイトが送信のための定義された構造を有する

スレーブ·ステータスと通信エラーの指示を

• 効率的なバス負荷のための追加パラメータの指定が可能です

物理層に違いはありません。

ドキュメント

上記のバスシステムについての詳しい情報が欲しい人のために、呼ば仕様を以下に示します。応じて組織が部分的に有料で書類（IHR社はどんな書類を割り当てませんのでご了承ください）​​をご提供することがあります。

• LIN仕様パッケージ、リビジョン2.0、2003年9月23日
• LIN仕様パッケージ、リビジョン2.0のためのLINコンフォーマンステスト仕様書
• 9月 18、2003、バージョン1.0、サブ仕様の2004年8月1日

* LIN OSIレイヤ1 - LIN物理レイヤ仕様、リビジョン2.0のための物理層

• 9月 23、2003、バージョン1.0、2004年8月1日

* LIN OSIレイヤ2 - LINプロトコル仕様、リビジョン2.0のためのデータリンク層
9月 18、2003、バージョン1.0、2004年8月1日
* LIN仕様パッケージのためのノード構成/ネットワーク管理
リビジョン2.0、2003年9月18日バージョン1.0、2004年8月1日
SAE-J2602-1 2004-08年発行、車両用途のために2005-09年、LINネットワークを改訂し、LINネットワークは、車両用途の適合性試験のために2005-09年発行、SAE-J2602-2、 -